аспирант

кто-есть-кто

8v: | Qwest RS
| sklopendra
| Sergio

16v: | aspirant
| Iluha
| sHOT
| Koi8
| messiya evo II
| Sander
| Maxx
|
| Lomax (Impreza 2.0t)
| Pablitto (Impreza 2.0t)
| IntrudeR (Integra Type R)

N/A:

| Intruder (ротор, 083)
| messiya evo I
| LOMAX
| Intruder (2.2vtec, Prelude)
| pablitto
| Niko093carb
| Mirosh

сaution: это опасно!
team-rs members area
фото-видео летопись team-rs

правильная зубила

Инжектор, программирование
Софт / Адаптеры от Team-RS
Форумы
тюнинг Catalogue
чтиво/теория/тех. требования
видео: rally & drag

Weber, Dellorto - карбюраторы
LOMAX - Subaru Impreza GT

technical

двигатель/кпп
· гбц 8v: 39x34 + каналы
· гбц 16v: 32x27 + каналы
· гбц 16v: большие клапаны
· гбц 16v: толкатель
· гбц 16v: валы c большим подъемом
· гбц 16v: ресивер
· Dellorto DHLA: общее
· DHLA\DCOE 40: коллекторы
· Dellorto DHLA: дудки
· d84 - точить в d84 опасно
· эволюция 8v(карб)->16v(inj)
· регулировка шкива Верньера
· масляный радиатор
· датчик температуры масла
· Усилитель блока / плита
· короткоходная кулиса
· карданчик КПП
· регулировка дисковой блокировки
· о блокировках (© за рулем)
· карбюратор 24x24
· карбюратор 24x26
· фильтр от ГАЗ на ВАЗ
подвеска/тормоза
· Задняя опора
· Перенос передних чашек
· треугольные рычаги
· ШС
· задние дисковые тормоза
· гидроручник для ЗДТ
· Кронштейн растяжки
· тормозные контуры
· режем пружины
кузов/салон
· сиденья "Recaro" от Opel
· распорка задних стоек
· подвязка задней балки
прочее
· F.A.Q: базовые размеры
· F.A.Q: распред-валы 16v
· F.A.Q: распред-валы 8v
· F.A.Q: опыт эксплуатации
· красим колесные диски

stats

team-rs: Qwest RS

мотор:

8v инж., 82.4x71, облегченные стандартные клапаны, каналы ГБЦ, дроссель 52, р\в 62ММ, форсунки BOSH ххх-хххх560, выпуск 4-2-1 на "51-й" трубе. Остальное стандарт!

ГРАФИК циклового расхода:
Старый(без выпуска):
javascript:if(confirm('http://www.team-rs.ru/members-dir/[email-masked]/qwest8v_inj_060504.xls%20%20\n\nThis%20file%20was%20not%20retrieved%20by%20Teleport%20Pro,%20because%20it%20did%20not%20meet%20the%20project\'s%20file%20type%20specifications.%20%20\n\nDo%20you%20want%20to%20open%20it%20from%20the%20server?'))window.location='http://www.team-rs.ru/members-dir/[email-masked]/qwest8v_inj_060504.xls'
С выпуском: (скоро)

коробка:

6-й ряд, пара 4.3, "карданчик" ,дисковая блокировка без преднатяга :), "короткая" кулиса Team-RS.

подвеска:

1.(зима, лед, ровно, гражданская резина) - Бильштайн Оригинал, обреззанные 8-е пружины перед -1 виток, зад -2 витка.
2. (лето, ровно, асфальт) - Плаза Спорт, пружины 12-е (обрезаные), распорка спереди, распорка сзади Team-RS.
3. (лето, зима, ралли, грунт) ПлазаСпорт, спереди 8-е пружины стандарт, сзади обрезанные на 2 витка.

колеса: лето: авиатехнология R15. Зима: 13-е гражданские.

Кузов - проварена и усилена вся передняя часть авто, прямые растяжки на ШС, завтулена рейка.

тормоза:

перекинутые контуры
перед: дисковые, под 14'е колесо, 2112.(сейчас 13-е вентилируемые 2110 по причине наличия 13-х сликов :))
зад: стандарт форева :(! (на соревнования, блин не пускают)стояли зад: дисковые Team-RS, диск 234 мм. (под гидравлический ручник), гидравлический ручник.

салон:

Максимально облегчен. Шумоизоляции нет, заднего сиденья нет, в наличии запаска, трос, домкрат,насос, минимум инструмента.

затраты:

переделка из карба в инж. обошлась примерно в 300 у.е. - благо друзья помогли различными запчастями :)))

Хочется поблагодарить Аспиранта, Склопендру, Колю083и, Кои8, Тараканыча, Паблиту за неоценимую помощь в работе над машиной!!! Жизненый принцип которому стараюсь соответствовать - В машине главное водитель!!!