аспирант

кто-есть-кто

8v: | Qwest RS
| sklopendra
| Sergio

16v: | aspirant
| Iluha
| sHOT
| Koi8
| messiya evo II
| Sander
| Maxx
|
| Lomax (Impreza 2.0t)
| Pablitto (Impreza 2.0t)
| IntrudeR (Integra Type R)

N/A:

| Intruder (ротор, 083)
| messiya evo I
| LOMAX
| Intruder (2.2vtec, Prelude)
| pablitto
| Niko093carb
| Mirosh

сaution: это опасно!
team-rs members area
фото-видео летопись team-rs

правильная зубила

Инжектор, программирование
Софт / Адаптеры от Team-RS
Форумы
тюнинг Catalogue
чтиво/теория/тех. требования
видео: rally & drag

Weber, Dellorto - карбюраторы
LOMAX - Subaru Impreza GT

technical

двигатель/кпп
· гбц 8v: 39x34 + каналы
· гбц 16v: 32x27 + каналы
· гбц 16v: большие клапаны
· гбц 16v: толкатель
· гбц 16v: валы c большим подъемом
· гбц 16v: ресивер
· Dellorto DHLA: общее
· DHLA\DCOE 40: коллекторы
· Dellorto DHLA: дудки
· d84 - точить в d84 опасно
· эволюция 8v(карб)->16v(inj)
· регулировка шкива Верньера
· масляный радиатор
· датчик температуры масла
· Усилитель блока / плита
· короткоходная кулиса
· карданчик КПП
· регулировка дисковой блокировки
· о блокировках (© за рулем)
· карбюратор 24x24
· карбюратор 24x26
· фильтр от ГАЗ на ВАЗ
подвеска/тормоза
· Задняя опора
· Перенос передних чашек
· треугольные рычаги
· ШС
· задние дисковые тормоза
· гидроручник для ЗДТ
· Кронштейн растяжки
· тормозные контуры
· режем пружины
кузов/салон
· сиденья "Recaro" от Opel
· распорка задних стоек
· подвязка задней балки
прочее
· F.A.Q: базовые размеры
· F.A.Q: распред-валы 16v
· F.A.Q: распред-валы 8v
· F.A.Q: опыт эксплуатации
· красим колесные диски

stats

team-rs: Iluha

мотор:

Изначально это был карбюраторный полутора литровый ВАЗ 21083.

Сезон 2002-2004:

Мотор:
16 клапанный ВАЗ 2112 собранный на 12-ом блоке цилиндров с масляными форсунками, геометрия 84х78 (V=1730 см3), поршневая МАМИ, стандартный шатун 2110.
ГБЦ:
полный стандарт
Впуск:
Форсунки Siemens-902, дроссельная заслонка ф54 мм, р/в Нуждинские 9,65 с базой 29мм и 1,5мм подпятниками.
Выпуск:
паук УСА 4-2-1 и далее все на 51 трубе.

На 45 тысяче сломало к/в в первой коренной шейке. Из-за косой линии излома к/в не провернуло.

Сейчас собираю новый мотор.

Сезон 2005 - ..:

Мотор:
16 клапанный ВАЗ 2112 собранный на 12-ом блоке цилиндров с масляными форсунками, геометрия 84х74,8 (V=1657 см3), поршневая МАМИ, облегченный 083-ий маховик и шатуны 2110.
ГБЦ:
Клапана KS 32х27 + каналы.
Впуск:
Коллектор пилен и совмещен, форсунки Siemens-902, дроссель ГАЗ-406, р/в 9,8 копии Стольниковских.
Выпуск:
Паук 4-1 и далее все на 63 трубе.

коробка:

Корткоходная кулиса КПП «Торгмаш».
12-й ряд передаточных чисел + главная пара 4.3.

подвеска:

Стойки плаза-спорт + KW + ШС.
Передний стабилизатор 2110 18 мм.
Переварены передние подпружиннки "сапогов" и опущены задние чашки на плазе, обрезаны задние штоки стоек.
Колеса:
- лето ВСМПО 15”, ЕТ 38, резина Yokohama A520 185/55
- зима "штамповка" R14, резина Gislaved NF3 185/65.
Распорка передняя и задняя.
Нижняя полка "телевизора" сварена из 2мм стали.
Стальные передние кронштейны растяжки.

тормоза:

Передние: 14" АТЕ
Задние: чугунные барабаны АТЕ

Контуры перекинуты согласно схемы "перед-зад", винтовой регулятор тормозных усилий wilwood. Все трубки проложены по салону.

салон:

Сидим на UNP Спорт-Экстрим.
Датчики всякие, руль маленкьй, VDO, ЭСП...

затраты:

С течением времени удивляешься как они малы, потом просто не афишируешь их, затем гордо удивляешь всех внушительными цифрами, а потом - просто надоедает считать. Все затраты являются платой за любимое хобби, а вовсе не стоимостью машины. Я давно не считаю свои затраты, они очень велики, если смотреть на эту машину как на обычное средство передвижения, коим она уже и не является.

Вы ведь не считаете затрат на любимую? А для меня это тоже ведь странно, для меня она такая же как и все другие вокруг... :-)